Paco Peña

Na verdade, eu estava destinado a acabar a trabalhar no mundo automobilístico, o meu pai trabalhava na fábrica de automóveis Hispano Suiza em Barcelona em 1944.

Anos depois, o estado espanhol nacionalizou a fábrica e seria a ENASA, a fábrica que fabricou os caminhões PEGASO, mais tarde fabricou carros desportivos que quebraram alguns recordes do designer e engenheiro Ricard.
Por ali circulava todos os anos, na fábrica, no Dia dos Três Reis, recolhendo os meus brinquedos.
A Fórmula 1 de 1951 a 1954 foi disputada em Barcelona, no Circuito de Pedralbes.

O meu pai trabalhava na equipa Pegaso de turismos, que era uma corrida preliminar para o Grande Prémio da Espanha, com os pilotos Celso Fernández e Joaquín Palacios. Estive lá quando tinha doze anos a assistir às corridas e assisti ao triunfo de Juan Manuel Fangio com a Mercedes, anos depois, quando tinha 44 anos, tive a honra de entrevistá-lo em Março de 1995, numa conferência hispano-argentina sobre lesões no mundo motorizado, organizada pelo Dr. José M. Vilarrubias. Lembrei-o do argentino que tinha visto correr e vencer em Barcelona, ele era emocionante, uma pessoa fácil. Três meses depois, a 11 de julho de 1995, deixou-nos.

Ao longo de 35 anos entrevistei todo o tipo de personagens, desde Reis, Presidentes, Ministros e todos os tipos de atletas, mas essa foi a entrevista que mais ilusão me deu.

Quando eu tinha 7 anos já gostava de fotografia, um vizinho deixou-me uma câmera Capta com negativo 6×6, ao longo dos anos eu estudava fotografia por correspondência, aprendendo a revelar os negativos a preto e branco e a revelar as cópias.
O meu caminho passou pelo mundo dos negócios, nada a ver com jornalismo, embora eu acompanhasse o desporto de perto e até o praticasse.
Comecei a ver as 24 Horas de resistência de moto no Circuito de Montjuic, onde também corria a Fórmula 1.
Os anos passaram e na urbanização onde passei os fins-de-semana em Cardedeu (Barcelona) morava Esteban Oliveras, mecânico do falecido piloto Santiago Herreros. Esteban era o meu parceiro de frontón e dominó, um vencedor nato, eu tentava deixá-lo chateado com alguma jogada má e ele entrava numa discussão engraçada, chamava-me de tudo, mas a “água não chegava ao rio”.
Esteban não foi mais às corridas devido à morte de Santi Herreros na Ilha de Man.
Ele preparou as Yamaha de Enrique de Juan e Carlos Giro, assim como a Ossa de Alfonso Duran, na oficina na Rua Muntaner em Barcelona, a PIT STOP.

Em 1978, eu trabalhava numa empresa americana de Dallas, com sede em Madrid. O Esteban disse-me um dia, porque não tiras umas fotos da minha moto, ele estava a referir-se à Yamaha do Quique de Juan, coincidiu que estava em Madrid e voltaria no Sábado, mas havia uma corrida em Guadalajara… bem, eu aproximei-me, tirei algumas fotos e voltei para Barcelona.

Revelei as fotos e entreguei ao Esteban, “ele disse que cobraríamos o valor delas” nada de ofertas…. Cobrámos como se de um casamento se tratasse, 300 pesetas à hora na época, o total acho que seriam cerca de 3000 pesetas, 18 euros hoje em dia.
Enrique de Juan mostrou as fotos a outros pilotos e foi assim que começou o meu contacto com as motos, entrei na equipa de Juan com Jordi Pérez como mecânico nas corridas, vendi as minhas fotos e ganhei um bom dinheiro, acima de tudo diverti-me.

Um dia o jornalista Raymond Blancafort do jornal desportivo EL MUNDO DEPORTIVO ligou-me e propôs que eu escrevesse para o jornal sobre o Campeonato Espanhol de Motociclismo, eu disse que não tinha tempo para falar sobre o que ele queria escrever, eu poderia explicar-lhe a corrida e ele narraria, foi assim que começou a minha colaboração, para este trabalho nunca cobrei nada, mas serviu de trampolim para abrir novas portas.
Comecei a colaborar com a SOLO MOTO alguns anos, fazendo de tudo, chegando a levar 3000 diários Solo Moto de Barcelona a Valência, para depois voltar. Saí às 22h de segunda-feira e às 6 da manhã estava de volta a Barcelona, um total de 600 kms.

O trabalho fotográfico foi um sucesso comercial, hoje em dia estão publicadas no Facebook e Instagram.

Um dia, em 1982, fui convidado para um programa de rádio na RNE R4 “REPRIS” sobre automóveis, motos e utilizadores. Dirigido por Francesc Diego e Josep María Adell, havia Raymond Blancafort, Manel Arroyo, Eduard Muntaner, Manel Serras, todo um grupo de grandes profissionais. No começo eu era um pouco envergonhado, mas como o meu trabalho era conversar e ainda por cima naquela época o único que viajava e assistia as corridas ao vivo era eu, todos ouviam as aventuras que eu contava. Como resultado, a Rádio Nacional convidou-me para colaborar naquele programa, que por sinal não cobrámos nada. Mas continuou a abrir portas e o respeito dos pilotos.
Ganhámos dois prémios da Rádio ENRIQUE LA CALLE no Salão Automóvel de Barcelona, no valor de 100.000 pesetas. Foi a única vez que tocámos numa quantia significativa de dinheiro naquela época, agora seriam 600 euros. Como éramos muitos, deu pouco a cada um, mas estávamos muito animados.
A agência EFE perguntou-me se eu queria colaborar com eles, eles pagavam por crónica enviada ou por foto publicada.

1983 chegou e Ricardo Tormo convidou-me para fazer o Mundial de Motociclismo com a sua equipa, Salvador Gascón, empresário de Ricardo, propôs que eu tirasse fotos da equipa e fizesse alguns comunicados de imprensa. Foi um ano com mil e uma aventuras no autocarro de Tormo.
Continuei a fazer as minhas colaborações no MUNDO DEPORTIVO e os pilotos começaram a destacar-se nas 250cc com o Sito Pons e o Carlos Cardus, que se sagrou campeão europeu.
Nieto dominou o Campeonato do Mundo de 125cc, Tormo teve bons resultados e também colaborou com Garelli no Campeonato do Mundo de 50cc vencendo duas corridas e o Campeonato do Mundo de Construtores para a marca italiana Garelli.
Um dia recebi um telefonema de Juan Manuel Gózalo, o craque da Rádio Nacional com a sua Rádio Gaceta de los Deportes, ele pediu-me para colaborar com o seu programa e com os desportos da Rádio Nacional, a minha situação económica começou a melhorar e a ser respeitada.
Tomás Diaz Valdez, descobridor de Ángel, propõe que eu colabore com o jornal esportivo AS, depois, chamam-me do DIARIO DE BARCELONA para colaborar em catalão. Um problema, falo catalão correctamente mas não sei como escrever. Ramon Riuldebas solucionou o problema, o chefe de desporto concorda em gravar as minhas crónicas e ele escreve-as e assina por mim.
O meu trabalho era louco, já estava a tirar fotografias para quase todos os pilotos do Mundial, o problema era distribuí-las às quintas-feiras, fazer crónicas para R4, R1 REE, ligar a cobrar, escrever para três jornais, as salas de imprensa tinham poucas linhas telefónicas.
Ao mesmo tempo, também continuei a fazer o Campeonato Espanhol de Velocidade, todas as corridas de circuito de rua, exceto Calafat e Jarama. Outra loucura era distribuir fotos e fazer crónicas escritas e rádio, os telefones celulares não existiam ao nível popular.

1984 foi um ano difícil para mim por vários motivos, o meu transporte gratuito para o Mundial de Velocidade acabou com o acidente de Ricardo Tormo, eu era jornalista ‘freelancer’, tive que lutar pela minha vida, encontrar uma solução para viajar nos camiões de alguns pilotos; JJ, Andrés Sánchez Marín, Bros. Gali, no camião Ebro de Sito Pons, dormi nas cabines dos mesmos. Toda uma experiência, aprendemos muito e vivemos o outro lado do mundial das 20h às 12h, vemos e assistimos ao show que são as corridas de campeonato do mundo. Alguns trabalham, outros vivem a vida, aquelas coisas que experienciamos ao vivo e que não podemos contar, que nada têm nada a ver com as corridas.

Em 1985, colaborei em questões de assessoria de imprensa com a JJ-Cobas, foi um ano extraordinário de experiências, graças a Jacinto Moriana, o seu proprietário.

1986 continuou a ser de evolução, a crescer e ser respeitado por todos, apesar de ser um parente pobre dos jornalistas espanhóis.

Cada vez mais trabalho e a tirar fotos para muitos pilotos e equipas. Pileri, Gilera, Derbi, Yamaha, Ducados.
Decidi criar um escritório de comunicação, com meu amigo e jornalista Odón Martí do Diario Sport. A PMR COMUNICACIÓN E IMAGEN, S.L. foi um sucesso, fomos a máquina de escrever de todos os patrocinadores espanhóis, DUCADOS, MARLBORO, YAMAHA, REPSOL, DERBI, HONDA, etc. Os jornais não desportivos começaram a publicar as nossas crónicas no período que antecedia o Grande Prémio, eles tinham fotos de cada corrida, entrevistas, etc.

As pessoas na rua estavam a falar sobre motos, o grande trabalho dos ‘media’ e a grande implantação da TVE, fizeram o resto. Os nossos pilotos venceram em 80, 125 e 250 cc.

1987 foi profissionalmente o grande salto, em que me tornei um jornalista altamente respeitado e valorizado. A televisão espanhola contratou-me para transmitir as corridas para a Catalunha e as Ilhas Baleares em catalão, com Miguel Ángel Rosello, um grande profissional.

Quando tínhamos pouco trabalho, faziamos um livro com Odón Martí chamado MOTO GRAN PRIX, foi um sucesso graças à publicidade, conseguimos vendê-lo a um preço muito barato, 1000 Pesetas (6 euros agora), não foi um grande negócio considerando que 45% é levado pelo distribuidor e temos que pagar a impressão. Felizmente, a publicidade cobriu as possíveis perdas.
Continuámos com os livros em 1988 e 1989, os sucessos do motociclismo espanhol encorajaram-nos a continuar, mas depois, optámos por uma nova abordagem. Fizemos várias capas com a compra de 500 livros, a capa foi feita sob medida para o comprador. Para várias marcas, foi o seu presente de Natal para os seus clientes, a tiragem foi de 20.000 livros, dos quais apenas 2.500 foram vendidos em bancas e livrarias.
A minha carreira profissional tornou-se cada vez mais ocupada, quarenta semanas por ano longe de casa, o Campeonato Mundial de Motociclismo, o Campeonato Espanhol de Velocidade, o Campeonato Mundial de Trial, o Campeonato Mundial de Rally e como se não bastasse, o Campeonato Mundial de Fórmula 1. No Paris Dakar fui o primeiro jornalista espanhol a fazer uma reportagem sobre a prova todos os dias desde 1982.
Continuei a dar informações sobre o Campeonato Mundial de Rally de todos os troços, a fotografar, a fazer assessoria, rádio, e a enviar fotos directamente para os jornais e para a agência EFE.

Assim, de 1978 a 2013, ano em que me aposentei, tenho recebido muitas homenagens de colegas, dos ‘media’, do Circuito de Barcelona Catalunha, do Circuito de Albacete e acima de tudo em áudio com as palavras de 40 atletas espanhóis e presidentes de federações e órgãos oficiais.
Tive a sorte de viver ao vivo os triunfos de Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez “Aspar”, Champi Herreros, Sito Pons, Alex Crivillé, Alex Márquez, Marc Márquez, Pol Espargaró, Maverick Viñales, Jordi Tarres, Toni Bou, Adán Raga, Colomer e Amos Bilbao.

Colaborei com Carlos Sainz no Campeonato Mundial de Rally, Paris Dakar, com Marc Coma e Nani Roma em motos e automóveis.

Na Fórmula 1 com Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Jaime Alguesuari, Marc Gene, Luis Pérez Sala e Adrián Campos.

Tenho o privilégio de ter podido entrevistar todos estes fenómenos desportivos e certamente outras pessoas do meio motorizado, incluindo alguns relatórios de vela em 1992 para o nosso Rei Felipe VI, porta-bandeira nas Olimpíadas.
Acima de tudo, tive óptimos professores na Rádio Nacional de Espanha. Juan Manuel Gózalo, Santiago Peláez, Miguel Ángel Escamilla, Juan Yeregui e grandes companheiros de equipa como Toral, Candela, Yañez, Duato, Emilio Arroyo, Roben Briones em Madrid.

Em Barcelona Jacint Felip, Fernando Bordarías, Pedro Gracia, Marga Lluch, David Figueira, German García, José María Rubi e Josep Capel.

A memória não me dá mais e duvido que algum jornalista tenha vivido a sua profissão tão intensamente, levando em conta que não estudei jornalismo, nem rádio, fui autodidata em tudo. A minha carreira daria para escrever pelo menos três livros, que nunca escreverei, por respeito a algumas personagens, que ganharam fama em competições.

Com essas fotos de Enrique de Juan começou minha aventura como jornalista