Honda

1950 – Enfrentando desafios ousados com sonhos e paixão em mente

34 funcionários, capital de 1 milhão de ienes. Tudo começou como uma pequena fábrica em Hamamatsu. Correu em direção do seu sonho com paixão. Os negócios da empresa cresceram rapidamente graças à sua rede de vendas exclusiva e aos produtos de motos de qualidade superior, que foram construídos com o lançamento do modelo Cub F. A Honda conquistou uma posição sólida na indústria de motos depois que a Super Cub C100 se tornou um sucesso no Japão e nos EUA e participou da corrida TT da Ilha de Man. 

Super Cub C100 (1958) – Um produto original que prova que “produtos de qualidade não têm fronteiras”

Com base nas palavras de Soichiro Honda, “Faça algo que caiba nas suas mãos”, a marca procurou um tamanho e design funcional que fosse fácil de manusear por qualquer pessoa. Nasceu como um novo veículo que nunca existiu. Uma série de inovações foram generosamente introduzidas, incluindo um motor de 4 tempos que foi considerado difícil de produzir em massa no modelo de 50 cc e uma embreagem centrífuga automática que não exigia operação de alavanca. Ainda hoje mantém um conceito de design consistente e é um modelo amado em todo o mundo.

F150 (1959) – Queremos ajudar os trabalhadores. O “redemoinho vermelho” nascido desse sentimento

Depois da guerra, o primeiro motocultivador da Honda foi desenvolvido com o objectivo de facilitar o trabalho árduo dos agricultores, na sua maioria idosos e mulheres, através da utilização da tecnologia de que dispunham. A marca procurou exaustivamente a facilidade de condução através de tecnologias inovadoras, como um baixo centro de gravidade devido à disposição do motor invertida, bem como uma operação concentrada disponível. Juntamente com a novidade de pintar um produto industrial de vermelho, que não estava disponível na época, tornou-se um sucesso explosivo ao ser lançado, e também foi referido como “o redemoinho da Honda que encheu os campos de vermelho”.

Motor Tipo F (1952) – Motor auxiliar de bicicleta popularizado através da estratégia DM

Com a reconstrução do pós-guerra, as bicicletas com motores auxiliares tornaram-se um importante meio de transporte e, embora existissem inúmeros produtos concorrentes, o novo design de “tanque branco e motor vermelho” conquistou o mundo. Além disso, com base numa ideia ousada de Takeo Fujisawa, que era Diretor Geral na época, foi enviada uma mala directa apresentando o apelo do modelo Cub F para revendedores de bicicletas em todo o país, e as inscrições foram inundadas. A rede de vendas expandiu de pouco mais de 400 lojas para aproximadamente 13.000 lojas. 

1960 – Expansão para o mercado automobilístico. O palco das motos é o mundo

Com a forte economia do Japão, o interesse e as expectativas em relação à motorização estavam a aumentar. Em 1963, a Honda, que se preparava para entrar no mercado automobilístico, finalmente anunciou seu primeiro camião leve de quatro rodas, o T360. A empresa começou como fabricante de quatro rodas. Por outro lado, as motos passaram a desafiar o mundo em busca de possibilidades num mercado maior.

N360 (1967) – A faísca que desencadeou o ‘boom’ do carro particular, carinhosamente conhecido como “N-Koro”

Veículo com um interior que pode acomodar confortavelmente quatro adultos, com uma potência máxima de 31 cv, maior que a dos seus rivais, e com um preço surpreendentemente baixo de 313.000 ienes. Por causa de sua aparência fofa, foi apelidado de “N-Koro”. Ao projectar o veículo, a marca deu prioridade ao espaço interior com base na ideia de “pequenas máquinas e grande espaço para pessoas”. A filosofia “M.M (Homem Máximo – Mínimo Mecânico)” continua a ser a base do desenvolvimento das quatro rodas da Honda.

CB750 QUATRO (1969) – O ‘boom’ de Nanahan que ocorreu em todo o mundo

Nasceu como o culminar de novos desafios, incluindo o primeiro motor SOHC paralelo de 4 cilindros no mundo para uma moto produzida em massa, travões de disco hidráulicos, quadro de berço duplo e 4 silenciadores. Com uma potência máxima de 67 CV e velocidade máxima de 200 km/h, demonstrou um desempenho que superou os modelos emblemáticos de outras marcas, e ainda deu origem à palavra-chave “Nanahan”, que simboliza grandes motos, remodelando completamente o cenário competitivo que já havia sido dominado por europeus. 

Gerador E300 (1965) – Um gerador portátil revolucionário que pode ser segurado com uma mão

Seguindo os escarificadores e os motores fora de borda, a Honda lançou o prático gerador E300 no mercado de geradores, onde quase não existiam produtos para uso recreativo. Como disse Soichiro Honda, “Eu queria que o utilizador se sentisse seguro sem mostrar quaisquer elementos mecânicos”, e os interruptores foram projectados com botões redondos e as cabeças dos parafusos não ficaram expostas tanto quanto possível. Nasceu um novo design cúbico que lembra eletrodomésticos totalmente cobertos e foi usado em vários cenários ao redor do mundo. 

1970 – Herdar os pensamentos e a filosofia do período fundador e assumir o desafio de uma nova era

Numa altura em que eram necessários carros limpos e com baixo consumo de combustível devido às regulamentações sobre gases de escape e à crise do petróleo, a Honda conseguiu desenvolver o revolucionário motor de baixa poluição “CVCC”. O Civic equipado com isso foi um grande sucesso no Japão e nos EUA. Enquanto isso, em 1973, Soichiro Honda e Takeo Fujisawa se aposentaram. Haverá uma refrescante passagem de bastão do período de fundação para o período de expansão. 

Civic (1972) – Com o objectivo de se tornar um carro básico para pessoas de todo o mundo

Numa época em que a maioria dos carros pequenos produzidos internamente eram sedãs, o Civic veio revolucionar conceitos. O design exclusivo do ‘hatchback’ proporcionou um conforto sem precedentes. Recebeu muitos elogios no país e no exterior e, assim como o seu nome, tornou-se parte das esquinas de todo o mundo. Em 1973, surgiu também um modelo equipado com motor CVCC de baixa poluição. 

Série de motores ME (vendedor de um milhão) (1977) – “Desenvolva um motor que venderá 1 milhão de unidades”

O conceito de desenvolvimento concebido para atingir esse objectivo aparentemente imprudente era “durável, duradouro e com metade do custo”. O ME Engine foi lançado em junho de 1977, incorporando uma série de novas funções e mecanismos. Cinco anos depois, em 1982, as vendas anuais finalmente atingiram 1 milhão de unidades. O motor ME foi verdadeiramente um produto monumental para motores de uso geral, criado pela combinação dos pontos fortes abrangentes da Honda. 

Amigo da Estrada (1976) – Desenvolvendo um novo mercado de utilizadoras

Foi estreado em 1976 com um anúncio único em que a atriz italiana Sophia Loren pisa levemente na torneira (pedal de bombo) enquanto grita “Rattatta!” Graças ao seu preço de mercado de massa e à facilidade de andar de bicicleta, muitas mulheres procuraram os revendedores em busca de um ‘Road Pal’, dizendo: “Por favor, dê-me Rattatta!”. Depois disso, a marca tornou-se pioneira em bicicletas familiares, com diversos modelos derivados desenvolvidos. 

1980 – Crescimento numa empresa global. Salto para uma nova era

Os principais produtos de veículos de quatro rodas tornaram-se campeões de vendas a nível doméstico. No exterior, a expansão dos sistemas de produção locais seria acelerada. Nas motos, continuou a forte competição pela participação no mercado de motos familiares. Além disso, nesta época, foram feitos preparativos para dar o salto e tornar-se uma empresa global, e foram feitos esforços para construir um sistema de características complementares que ligasse países de todo o mundo através de uma rede. 

Mini-cultivador Komame F200 (1980) – Descobrimos novos mercados também na Europa e no Japão.

O produto foi desenvolvido com base no conceito de uma “máquina introdutória para jardineiros amadores” num mundo onde a agricultura estava a diminuir cada vez mais e a procura por jardinagem doméstica estava a aumentar. Graças à sua aparência bonita e compacta, e ao seu alto desempenho, tornou-se o produto mais vendido, com pico de vendas de 50.000 unidades por ano somente no Japão. 

Tact (1980) – A Scooter que se tornou referência

O modelo TACT foi introduzido à medida que a concorrência pela quota de mercado se intensificava. Coincidindo com a época em que as mulheres avançavam rapidamente para o mercado de trabalho, tornou-se um sucesso explosivo como bicicleta familiar, especialmente entre as mulheres. Em 1987, em resposta à obrigatoriedade do uso de capacetes motorizados para ciclistas em 1986, foi lançada a Marca Tactful, que contava com um espaço “met-in” sob o assento. Revolucionou a estrutura das scooters e tornou-se um conceito indispensável também para outras marcas.  

Participação no 2º período da F1 (1983) – Um’ boom’ sem precedentes no Japão durante o período da bolha. Objectivo: causar um fenómeno social

“As corridas fazem parte da cultura corporativa da Honda. Estamos a reiniciar as actividades de competição, não para ganhar ou perder, mas para mostrar a melhor tecnologia aos clientes que conduzem automóveis Honda e para que eles se divirtam”, disse Yoshiyoshi Kawashima. Tal como ele disse, todo o Japão estava entusiasmado com o desempenho incomparável da McLaren e da Honda. Foram estabelecidos marcos como a conquista de 15 vitórias em todas as 16 corridas em 1988 e a conquista do título duplo (pilotos e construtores) por quatro anos consecutivos até 1991. 

1990 – Superar a crise através de reformas e desafios de mercado

A bolha estourou. Incapaz de compreender as mudanças nas necessidades do mercado e enfrentando uma crise empresarial sem precedentes, a Honda introduziu o TQM (gestão da qualidade total) em toda a empresa e estabeleceu um sistema de 800.000 unidades com o objectivo de aumentar as vendas domésticas de 800.000 automóveis para cumprir o plano. O Creative Mover, veículo que recuperou a queda nas vendas, tornou-se um importante ponto de viragem que apoiou o negócio automóvel a partir de então. 

 Odyssey (1994) – O primeiro “Creative Mover” destinado a criar automóveis com novas ideias

Na década de 1990, a Honda procurou uma “nova criação de valor”, em  busca da forma ideal de veículo para enriquecer a vida das pessoas. O primeiro Creative Mover, o Odyssey, foi um sucesso como minivan para substituir os sedãs. Desde então, a série continuou a expandir-se com a ideia de que “os automóveis são ferramentas que permitem às pessoas que os utilizam criar e dirigir as suas vidas como desejarem, e os personagens principais desses automóveis são as pessoas”. 

Motor BF35A/BF45A (1992) – Desenvolvimento de novos motores fora de borda Honda com novos designs e cores

A marca concentrou-se em motores fora de borda a 4 tempos há cerca de 20 anos, com base na crença de que “aqueles que funcionam com água não devem poluir a água”. Finalmente, vozes na sociedade começam a questionar os motores 2 tempos como uma questão ambiental. Face a isso, a Honda desenvolveu um novo motor externo. Ao contrário dos motores fora de borda retos e quadrados que eram de conhecimento comum até então, o belo acabamento prateado do BF45A e do BF35A fez com que a marca Honda se destacasse também no mundo náutico. 

 

CB1000 SUPER QUATRO (1992) – Desportos de estrada adequados para uma nova era

Nasce do Projeto BIG-1, que procurava “Que tipo de desportos de estrada nus da Honda deveriam ser adequados para uma nova era?” A CB1000 SUPER FOUR, que buscava um desempenho impressionante que cativasse os corações dos pilotos, tornou-se um grande sucesso apesar da época em que as grandes licenças de motocicleta eram chamadas de restritas e difíceis de obter. Desde então, continuou a amadurecer e a evoluir de forma constante, com o modelo do 30º aniversário a surgir em 2022. 

2000 – Permanecendo fiéis à independência diante de fortes ventos contrários

A Honda define “O Poder dos Sonhos” como o slogan da sua marca global, como directriz para todas as atividades no século XXI . Mesmo na era das fusões e uniões, ficou clara a sua vontade de viver de forma independente. Em termos de produtos, a Honda continuou a lançar criações avançadas condizentes com a Honda do novo século, como o modelo FIT, que utiliza um layout de tanque central, e o FCX Clarity, um veículo com célula de combustível.  

FCX Clarity (2008) – Buscar não apenas o desempenho ambiental, mas também a diversão e a alegria que somente os veículos com célula de combustível podem proporcionar

A Honda, que tinha vindo a acompanhar a evolução dos veículos com células de combustível desde o lançamento do FCX em 2002, pretendia fazer ainda mais progressos com o FCX Clarity. Construiu uma plataforma inovadora ao tornar a usina mais compacta, incluindo o sistema de célula de combustível, motor de accionamento e tanque de hidrogénio. Além do seu desempenho ambiental, propôs ao mundo a ideia de que “os automóveis devem ser sempre uma existência divertida e cheia de sonhos”. 

ASIMO (2000) – Desenhando um futuro que usa a tecnologia para fazer as pessoas felizes

O ASIMO foi criado com o objetivo de estar próximo das pessoas, ser útil, melhorar a qualidade de vida e ampliar o potencial das pessoas. Projectado para ser usado em espaços residenciais em geral, foi melhorada a flexibilidade de locomoção e simplificado o sistema. Além de poder circular livremente em escadas e declives, também foi possível agregar movimentos especiais e conteúdos explicativos de orientações adaptados às necessidades do utilizador. 

DN-01 (2008) – Eliminação da operação da embreagem e proximidade de um veículo cruzeiro desportivo

A Honda sempre desejou ajudar as pessoas com tecnologia. Esse desejo levou à busca por uma moto que qualquer pessoa pudesse usar com facilidade, e começaram as pesquisas sobre a AT (transmissão automática) para motos. O modelo DN-01 está equipado com um inovador mecanismo automático HTF (Human Friendly Transmission), que foi concluído após 40 anos de pesquisa e desenvolvimento. Esta é uma ‘cruiser’ desportiva que oferece um passeio descontraído e uma sensação de direção directa de alto nível. 

2010 – Um desafio para outra dimensão. Um novo sonho criado com a sociedade

À medida que a recessão global continuava, a Honda estabeleceu um sistema para promover a gestão independente em todo o mundo. O objectivo era criar produtos que atendessem às necessidades de cada região. Além disso, a estratégia evoluiu de forma progressiva em direção à concretização da “Visão 2030”, levando a reformas ousadas no sistema de gestão empresarial para alcançar maior crescimento, como a abertura de um “Centro de Fabricação”.  

N-BOX (2011) – Mudando os “veículos” do Japão com ideias inovadoras

Aproveitando ao máximo o tamanho padrão de um veículo leve, foi alcançada uma utilidade sem precedentes. A Honda concluiu uma plataforma inovadora baseada no conceito M.M (Man Maximum – Mechanical Minimum). Aproveitando a sua amplitude, o foco estava na facilidade de utilização e o objectivo era criar um novo “veículo” que se adaptasse ao estilo de vida de todas as pessoas que vivem no Japão, desde a vida quotidiana aos ‘hobbies’ e até aos cuidados de enfermagem.  

Miimo HRM520 (2013) – Cortadores de relva que são familiares à sua vida diária 

Num contexto de crescente procura de cortadores de relva robóticos, especialmente na Europa, a Honda criou um cortador de relva robótico baseado em três conceitos: ser fiável, fácil de utilizar e confortável. Seria um cortador de relva exclusivo da Honda, com a funcionalidade que permitia cortar a relva automaticamente, definindo o dia da semana, a hora e a área, com um design suave e compatível com o dia-a-dia dos clientes. 

PCX (2010) – Perseguindo o valor das scooters que definem o padrão mundial

Cada região do mundo tem as suas próprias condições de estradas e as preferências das pessoas que nelas circulam também são diferentes. No entanto, quando perseguida a essência, a marca estava  certa que seria capaz de criar uma scooter que todos iriam gostar. A PCX foi desenvolvida com isso em mente. Com um design luxuoso, uma posição de condução confortável e pneus grandes de 14 polegadas que garantem uma pilotagem estável, foi criado “um design único que pode ser utilizado em diversas cidades ao redor do mundo”. 

2020 – Proporcionando a todos a alegria de expandir as possibilidades das suas vidas

Para concretizar a “Visão 2030”, que visa “proporcionar a alegria de expandir as possibilidades de vida” a todos , pretendemos liderar a evolução da “mobilidade” e do “estilo de vida” para cada pessoa em todo o mundo. Avançaremos a nossa postura corporativa de “crescimento através da busca da qualidade” com base nas três perspectivas de nossas diretrizes de atuação: “criar alegria”, “expandir a alegria” e “passar alegria para a próxima geração”. 

Honda EV (2020) – Um viajante urbano da nova era proposto pela Honda

Ao desenvolver o novo EV, a Honda procurou uma mobilidade que se traduzisse no próximo nível de evolução, universalidade, caracterizado pelo conforto. O Honda EV foi criado com o objetivo de alcançar um futuro próspero, na busca de um apelo que não é encontrado nos automóveis anteriores através de um pensamento flexível. 

GB350 (2021) – Uma roadster clássica no mercado indiano

A Honda Highness CB350, que foi lançada para expandir a participação de mercado da Honda na Índia, que possui o maior mercado de motos do mundo, foi lançada no Japão. Recebeu o nome de GB350 e tornou-se popular como uma roadster tradicional. Esta é uma moto que busca um excelente sabor em todos os aspectos, incluindo sua posição de condução relaxada, com um motor monocilíndrico vertical e pára-lamas dianteiro e traseiro em aço. 

HondaJet (2023) – Desafio para novos céus rumo à realização em 2028

O HondaJet foi desenvolvido em 1986 com o objetivo de permitir a livre circulação nos céus e concretizou o sonho de um fabricante de automóveis entrar no ramo aeronáutico. Em 2023, foi anunciado outro grande sonho. A marca decidiu comercializar um novo jacto executivo de pequeno porte baseado no HondaJet 2600 Concept. O objectivo é tornar-se no primeiro jacto leve do mundo com um alcance que lhe permita cruzar o continente americano sem escalas.