Roberto Gallina

Infância e primeiros passos no motociclismo
Roberto Gallina nasceu a 4 de janeiro de 1940, em La Spezia, no norte de Itália. Desde cedo se apaixonou pelo mundo das duas rodas, num país onde o motociclismo era já um desporto de massas, seguido com fervor por multidões. A década de 50, quando Gallina crescia, foi marcada por ídolos como Umberto Masetti ou Libero Liberati, campeões mundiais italianos que inspiraram toda uma geração.
Ainda jovem, Gallina começou a correr em provas regionais, mostrando boa capacidade de adaptação a diferentes tipos de motos. Não tardou a estrear-se em competições nacionais e, mais tarde, internacionais, tentando abrir caminho no exigente Mundial de Velocidade.

Carreira como piloto
A trajetória de Gallina como piloto desenvolveu-se sobretudo entre os anos 60 e início dos 70. Participou em várias corridas do Mundial, especialmente nas categorias de 250cc e 500cc, com resultados modestos. Apesar de ter demonstrado coragem e dedicação, nunca chegou a lutar por títulos mundiais, nem a alcançar vitórias de grande destaque.
Gallina percebeu, contudo, que o seu talento verdadeiro estava noutro lado: na preparação mecânica e na gestão de motos e pilotos. Era conhecido pela atenção aos detalhes técnicos e pela forma quase obsessiva como estudava as máquinas, procurando sempre soluções inovadoras. Esta visão, aliada a uma forte capacidade de liderança, abriu-lhe o caminho para se tornar um dos mais respeitados chefes de equipa do Mundial.

A criação da equipa Roberto Gallina
No final da década de 70, Roberto Gallina decidiu fundar a sua própria estrutura: a Roberto Gallina Racing Team. Numa época em que o Mundial de Velocidade ainda permitia que equipas privadas competissem em pé de igualdade com as formações oficiais, Gallina acreditava que podia levar o seu conhecimento técnico e espírito de liderança ao mais alto nível.
O apoio da Suzuki foi determinante. A marca japonesa forneceu-lhe motos competitivas, mas o toque final ficava sempre a cargo da equipa Gallina. Com engenheiros talentosos e um ambiente de proximidade entre todos os membros, a equipa começou a destacar-se rapidamente.

O título mundial com Marco Lucchinelli
Em 1980, Marco Lucchinelli juntou-se à equipa de Roberto Gallina. O piloto italiano, conhecido pela sua ousadia e estilo agressivo, encontrou em Gallina o equilíbrio de que necessitava. O chefe de equipa conseguiu canalizar a energia de Lucchinelli e oferecer-lhe uma moto competitiva.
O esforço conjunto culminou em 1981, quando Lucchinelli se sagrou Campeão do Mundo de 500cc com a Suzuki da equipa Gallina. Foi um feito extraordinário: uma estrutura privada a derrotar gigantes como Yamaha e Honda. Para Gallina, tratou-se da confirmação do seu génio como preparador e estratega.

Franco Uncini e o bicampeonato consecutivo
Se o título de 1981 foi surpreendente, o de 1982 confirmou que não se tratava de acaso. Nesse ano, Franco Uncini assumiu o lugar de Lucchinelli e, sob a orientação de Gallina, conquistou o campeonato mundial de 500cc.
Uncini destacou-se pela regularidade e pela capacidade de seguir à risca as estratégias delineadas pela equipa. Gallina, mais uma vez, demonstrou talento em adaptar a moto às necessidades específicas do piloto, otimizando a Suzuki para cada circuito. O bicampeonato consecutivo foi histórico, consolidando a reputação da equipa Roberto Gallina como a mais bem-sucedida estrutura privada da era moderna do motociclismo.

Filosofia de liderança e método de trabalho
Roberto Gallina era visto como muito mais do que um chefe de equipa. Para os pilotos, era um mentor; para os mecânicos, um guia técnico; e para todos, uma figura de confiança.
A sua filosofia assentava em três pilares fundamentais:

Atenção ao detalhe técnico Gallina acreditava que pequenas diferenças mecânicas podiam decidir corridas. Era meticuloso na preparação da suspensão, do motor e da eletrónica, sempre em busca da melhor performance.
Relação humana com os pilotos – via os pilotos como pessoas antes de atletas, procurando compreender as suas necessidades emocionais e psicológicas. Esse cuidado traduziu-se numa forte relação de confiança com nomes como Lucchinelli e Uncini.
Estratégia e adaptação Gallina não deixava nada ao acaso. Estudava os adversários, os circuitos e as condições de corrida, adaptando a abordagem da equipa a cada desafio.

Foi esta combinação que fez da sua estrutura uma referência no Mundial de Velocidade.

Os anos seguintes e o declínio da equipa
Depois dos títulos de 1981 e 1982, a equipa Gallina continuou no Mundial, mas já sem a mesma força. As fábricas japonesas aumentaram o investimento e tornaram cada vez mais difícil a vida das equipas privadas. Apesar de alguns bons resultados, a estrutura não voltou a conquistar campeonatos e acabou por desaparecer progressivamente do panorama principal.
Ainda assim, Gallina deixou a sua marca como preparador e como gestor, e continuou a ser respeitado no paddock durante muitos anos.

Legado no motociclismo
Roberto Gallina é recordado como um dos últimos grandes exemplos de chefes de equipa privados a conquistar títulos na categoria rainha. Numa era em que as fábricas dominam quase por completo, os feitos da sua equipa continuam a ser vistos como históricos.
Além dos resultados, Gallina deixou um legado humano e técnico: mostrou que é possível vencer com paixão, inteligência e coesão de grupo, mesmo sem os recursos infinitos de uma fábrica. Inspirou técnicos, engenheiros e pilotos, que aprenderam com o seu método e levaram essa experiência para outros projetos.
Hoje, o nome de Roberto Gallina surge sempre associado à ideia de que o motociclismo é, acima de tudo, um desporto de equipa, onde o engenho humano pode, por vezes, superar a força bruta das grandes estruturas.